Audi RS Q8: 960 HP ir vienas didelis GT-R intercooleris

Šio „Audi RS Q8“ projekto užduotis buvo ne tik pakelti didžiausią galios skaičių, bet ir pašalinti oro aušinimo ribą. Du atskiri maži intercooleriai pakeisti vienu dideliu „Nissan GT-R“ platformai skirtu core, o visa oro trasa pritaikyta naujai schemai. Kartu su hibridiniais turbokompresoriais, išmetimo sistema ir individualia kalibracija stende pasiekta 967,7 PS bei 1264,3 Nm – rezultatas, kurį trumpai įvardijame kaip 960 HP projektą.

Gamyklinę dviejų mažų intercoolerių sistemą pakeitė vienas didelis „Nissan GT-R“ core, individualūs vamzdynai, hibridinės turbinos ir našesnis išmetimas.

Pagrindiniai projekto duomenys

• 967,7 PS / 1264,3 Nm
• Vienas didelis GT-R core
• Hibridinės turbinos

Kas pakeista šiame RS Q8 projekte

Oro aušinimas

Pradinė konfigūracija: Du atskiri mažesni intercooleriai
Startline sprendimas: Vienas didelis „Nissan GT-R“ core ir individualūs vamzdynai

Turbokompresoriai

Pradinė konfigūracija: Gamyklinės turbinos
Startline sprendimas: Didesniam oro debitui paruoštos hibridinės turbinos

Išmetimas

Pradinė konfigūracija: Gamyklinė išmetimo sistema
Startline sprendimas: Mažesniam pasipriešinimui pritaikyta išmetimo sistema

Stendo rezultatas

Pradinė konfigūracija: 600,8 PS / 790,8 Nm
Startline sprendimas: 967,7 PS / 1264,3 Nm

Valdymas

Pradinė konfigūracija: Gamyklinė kalibracija
Startline sprendimas: Bendrai suderintas slėgio, kuro ir sukimo momento valdymas

967,7 PS ir 1264 Nm – galutinis stendo rezultatas

Galutinis matavimas užfiksavo 967,7 PS ties 6395 aps./min. ir 1264,27 Nm ties 4731 aps./min. Grafike pateikta pradinė kreivė siekė 600,8 PS ir 790,77 Nm, todėl tarp dviejų parodytų konfigūracijų prieaugis sudaro 366,9 PS ir 473,5 Nm.

Galios kreivė nuosekliai kyla iki maždaug 6400 aps./min., o didesnis nei 1200 Nm sukimo momentas išlaikomas plačiame vidutinių sūkių diapazone. Hibridinės turbinos, oro aušinimas, išmetimas ir valdymas čia veikia kaip viena suderinta sistema.

Kodėl du maži intercooleriai pakeisti vienu dideliu core

Gamyklinėje schemoje suslėgtas oras aušinamas dviem atskirais mažesniais intercooleriais. Standartiniam oro debitui toks išdėstymas yra kompaktiškas, tačiau su hibridinėmis turbinomis per sistemą reikia praleisti gerokai daugiau oro. Tuomet svarbūs tampa ne tik aušintuvų matmenys, bet ir bendras pralaidumas, slėgio kritimas bei atsparumas šilumos prisotinimui pakartotinių apkrovų metu.

Dvi mažas šerdis pašalinome ir priekyje sumontavome vieną didelį „Nissan GT-R“ platformai skirtą core. Jis pasirinktas dėl didelio frontalinio ploto ir srauto rezervo. Naujam išdėstymui vietoje pagaminti aliumininiai vamzdynai, suformuoti perėjimai ir sujungimai, kad abiejų variklio pusių oro srautas būtų suvestas be nereikalingų susiaurėjimų.

Vien didelis intercooleris savaime nėra sprendimas. Jei galinės kameros, vamzdynų skersmenys ar posūkiai sukuria didelį pasipriešinimą, galima laimėti temperatūros, bet prarasti slėgio ir reakcijos. Todėl šiame projekte core ir visa oro trasa projektuoti kartu – siekiant gero aušinimo, didelio srauto ir prognozuojamo turbokompresorių darbo.

Hibridinės turbinos ir laisvesnis išmetimas

Hibridiniai turbokompresoriai parinkti tam, kad išlaikant šiai platformai tinkamą montavimo architektūrą būtų galima pasiekti didesnį oro debitą nei su gamyklinėmis turbinomis. Didesnė kompresoriaus pusės talpa leidžia tiekti projektui reikalingą oro masę aukštesniuose sūkiuose, tačiau kartu padidina reikalavimus oro aušinimui ir tiksliam slėgio valdymui.

Išmetimo sistema pritaikyta didesniam dujų srautui. Mažesnis pasipriešinimas už turbinų padeda sumažinti priešslėgį ir leidžia turbokompresoriams efektyviau išnaudoti savo našumą. Būtent todėl hibridinės turbinos, intercooleris ir išmetimas šiame RS Q8 nėra trys atskiros modifikacijos – kiekviena jų pašalina ribą, kuri kitu atveju trukdytų kitoms dviem.

Rezultatas tikrinamas realia apkrova

Po mechaninių pakeitimų slėgio, kuro ir sukimo momento valdymas suderintas pagal faktiškai sumontuotą komplektaciją. Tokio galios lygio automobilyje svarbu stebėti ne tik galios kreivę, bet ir įsiurbiamo oro temperatūrą, kuro sistemos rezervą, uždegimo korekcijas bei slėgio stabilumą viso matavimo metu.

960 HP klasės rezultatas pasiektas ne vien didinant turbinos slėgį. Projekto esmė – didesnis oro srautas ir jo temperatūros kontrolė: hibridinės turbinos sukuria reikiamą debitą, vienas didelis intercoolerio core jį ataušina, išmetimas sumažina pasipriešinimą, o kalibracija sujungia visus mazgus į kontroliuojamą sistemą.