Galios didinimas ir ECU programavimas

Galios didinimas – ne vien didesnis skaičius

Variklio galios didinimą vertiname kaip visos sistemos suderinimą, o ne vien programos įrašymą. Per 17 darbo metų matėme, kaip tą patį galios skaičių galima pasiekti visiškai skirtingais būdais. Mums svarbu ne trumpam parodyti didžiausią rezultatą, bet suformuoti tinkamą sukimo momento kreivę, išlaikyti stabilų darbą ir pritaikyti automobilį jo realiai paskirčiai.

Gamyklinė kalibracija kuriama atsižvelgiant į skirtingas rinkas, degalų kokybę, emisijų reikalavimus, transmisijos versijas ir eksploatacijos sąlygas. Individualiai koreguodami ECU valdymą galime tiksliau išnaudoti konkretaus variklio bei sumontuotų komponentų galimybes. Galutinis rezultatas priklauso nuo automobilio būklės, kuro, aušinimo, transmisijos ir pasirinkto galios lygio.

Darbus pradedame nuo automobilio būklės įvertinimo

Prieš programavimą tikriname klaidų atmintį ir stebime gyvus variklio parametrus. Vertiname įpūtimo slėgį, kuro slėgį, oro masę, mišinio sudėtį, uždegimo korekcijas, detonacijos kontrolę, temperatūras, uždegimo praleidimus ir kitus konkrečiai sistemai svarbius duomenis. Vien tai, kad prietaisų skydelyje nedega klaida, dar nereiškia, kad variklis dirba teisingai.

Jeigu matome nuokrypius, pirmiausia nustatome jų priežastį. Nesandari įsiurbimo sistema, nusilpęs kuro siurblys, netolygiai dirbantys purkštukai, perkaitimas ar praslystanti transmisija programavimu neištaisomi. Programinė įranga neturi slėpti mechaninės problemos.

Stage 1 – techniškai tvarkingam standartiniam automobiliui

Stage 1 skirtas techniškai tvarkingam automobiliui su standartine arba artima standartinei mechanine komplektacija. Kalibracijoje suderiname sukimo momento modelį, įpūtimo valdymą, kuro tiekimą, uždegimą ir gamyklines apsaugas. Momentą formuojame taip, kad automobilis būtų greitesnis ir elastingesnis, tačiau be nereikalingo smūgio žemų sūkių zonoje.

Nenaudojame vieno universalaus galios prieaugio procento. Tos pačios šeimos varikliai gali turėti skirtingas turbinas, kuro sistemas, transmisijas ir programinės įrangos versijas. Todėl rezultatą parenkame pagal konkretų automobilį, jo būklę ir naudojamą kurą.

Stage 2 – programa derinama su mechaniniais pakeitimais

Stage 2 taikomas, kai automobilyje jau sumontuoti didesnį oro bei išmetamųjų dujų srautą, stabilesnį aušinimą ar didesnį kuro kiekį užtikrinantys komponentai. Tai gali būti efektyvesnis tarpinis oro aušintuvas, įsiurbimo sistema, išmetimo sistemos dalys ar kiti konkrečiam varikliui reikalingi pakeitimai.

Vien sumontuotos dalys savaime nesukuria tinkamo rezultato. ECU programa turi būti suderinta su jų pralaidumu, turbokompresoriaus darbo zona, kuro sistemos galimybėmis ir transmisijos riba. Keliams skirtame automobilyje parenkami teisės aktų bei techninės apžiūros reikalavimus atitinkantys sprendimai.

Individualūs ir didelės galios projektai

Hibridiniai ar didesni turbokompresoriai, pakeista kuro sistema, nestandartinis įsiurbimas, išmetimas, metanolio įpurškimas arba sustiprintas variklis reikalauja individualios kalibracijos. Tokiuose projektuose programą kuriame etapais: patikriname bazinę būklę, palaipsniui didiname apkrovą, analizuojame duomenis ir tik tada formuojame galutinę galios bei momento kreivę.

Automobilis, ruošiamas kasdieniam naudojimui, žiedui, ketvirčiui ar pusei mylios, negali būti derinamas vienodai. Skiriasi apkrovos trukmė, temperatūros, pavarų parinkimas ir reikalaujamas galios pasiekiamumas. Todėl pirmiausia išsiaiškiname tikslą, o tada parenkame mechaninę komplektaciją ir valdymo strategiją.

Turbo benzininiai varikliai

Turbo benzininiame variklyje rezultatą riboja ne tik turbokompresorius. Vertiname kuro oktaninį skaičių, aukšto ir žemo slėgio kuro sistemos rezervą, oro temperatūrą po aušintuvo, mišinio sudėtį, uždegimo kampą ir detonacijos korekcijas. Per ankstyvas uždegimas ar per aukšta įsiurbiamo oro temperatūra gali panaikinti net gerai parinktos turbinos pranašumą.

Kalibraciją kuriame taip, kad galia augtų nuosekliai, o apsaugos nuo perkaitimo, detonacijos ir nepakankamo kuro tiekimo liktų veiksmingos. Aukštesnio galios lygio projektuose vertiname ne tik vieną sėkmingą bandymą, bet ir pakartojamumą.

Turbo dyzeliniai varikliai

Dyzeliniame variklyje svarbu suderinti oro kiekį, kuro įpurškimą, įpūtimo slėgį, kuro magistralės slėgį, išmetamųjų dujų temperatūrą ir dūmingumo kontrolę. Didelis sukimo momentas žemais sūkiais nebūtinai reiškia geriausią rezultatą – jis gali be reikalo apkrauti turbokompresorių, variklį ir pavarų dėžę.

Momentą formuojame pagal konkretaus variklio ir transmisijos galimybes. Jei diagnostika parodo oro, kuro tiekimo, DPF, EGR ar kitų sistemų gedimus, jie pirmiausia turi būti tinkamai pašalinti. Galios programa nėra gedimų maskavimo priemonė.

ECU ir TCU turi būti suderinti

ECU valdo variklio momentą, o TCU – pavarų dėžės darbą ir jos apsaugas. Padidinus variklio galią, transmisija turi gauti teisingą informaciją apie realų sukimo momentą. Priešingu atveju gali būti parenkamas nepakankamas sankabų prispaudimas, ribojama galia arba blogėja perjungimų kokybė.

TCU programavimas reikalingas ne kiekvienam automobiliui, tačiau didesnio momento ar pakeistos mechaninės komplektacijos atveju ECU ir pavarų dėžės valdymą vertiname kaip vieną sistemą. Plačiau apie transmisijų diagnostiką, stiprinimą ir programavimą skaitykite pavarų dėžių remonto ir programavimo skiltyje.

Matavimai ir patikra po programavimo

Rezultatą vertiname ne pagal pojūtį kelyje. Pagal automobilio galią ir pavaros tipą naudojame MAHA LPS 3000 arba Mainline ProHub 2000 galios matavimo stendą. Lyginame pradinę ir galutinę būklę, stebime kreivės formą bei svarbiausius variklio parametrus. Jei reikia, atliekame kelis koregavimo etapus, kol automobilis stabiliai pakartoja rezultatą.

Stendas leidžia matyti ne tik didžiausią galios skaičių. Iš kreivės matome, kada atsiranda momentas, ar turbina išlaiko slėgį, ar galia nekrenta dėl temperatūros ir ar nėra valdymo ribojimų. Daugiau apie mūsų matavimo įrangą rasite galios matavimo skiltyje.

Nuo ko priklauso galutinis rezultatas?

• Variklio, turbokompresoriaus ir kuro sistemos techninės būklės.
• Naudojamo kuro kokybės ir jo oktaninio arba cetaninio skaičiaus.
• Įsiurbimo, išmetimo bei aušinimo sistemų pralaidumo.
• Pavarų dėžės tipo, būklės ir leidžiamo sukimo momento.
• Automobilio paskirties ir apkrovos trukmės.
• Sumontuotų mechaninių komponentų suderinamumo.

Todėl prieš darbus aptariame ne tik norimą galios skaičių, bet ir tai, kaip automobilis bus naudojamas. Teisingas rezultatas yra toks, kurį visa sistema gali stabiliai pakartoti.

Atmosferiniai varikliai

Standartinio atmosferinio variklio programavimas paprastai nesukuria tokio galios prieaugio, kuris būtų vertas atskiros paslaugos, todėl jų vien programiškai negalinginame. Apčiuopiamam rezultatui reikalingi mechaniniai pakeitimai ir individualus viso projekto planas.

Registruokitės konsultacijai

Nurodykite automobilio markę, modelį, metus, variklį, transmisiją, naudojamą kurą ir jau atliktus mechaninius pakeitimus. Pagal šią informaciją pasiūlysime tinkamą darbų eigą. Registruokitės vizitui arba susisiekite su artimiausiomis „Startline“ dirbtuvėmis.